高铁用的是高压电机吗-范文来

高铁用的是高压电机吗

因为高压电机启动和制动困难使得它不适合在高铁内使用，所以高铁使用的是牵引电动机。

高压电机的惯性大，导致启动和制动都比较困难，因为这个缺点使得它不适用于高铁运行。

在高铁的运行体系中，牵引变电所给架空接触线提供了高铁运行所需要的电能，其中牵引变电所是一种可以将被传送来的电能转换至合适的电压后，将电能通过连接列车的接触线发送出去。高铁再通过架空接触线将电能取回车内。

经过这样的流程后，再利用牵引电动机与传输到列车里的电能就可以使列车运转起来。

高压电是指1000V以上的交流电压和1500V以上的直流电压，高铁上接触网的电压是27.5Kv,可见高铁用的是高压电。

关于这个问题我们首先需要知道高压电所指的是多少电压。1000V以上的交流电压和1500V以上的直流电压就属于高压电的范围了。

而高铁上的接触网，也就四我们平时所说的“电线”，它的电压是25kV。但是它会受到电阻的影响，所以实际上它的电压则是达到了27.5kV。由此可见高铁使用的的确是高压电了。

要知道在我们日常生活中安全电压的规定是，交流电压不超过36V、直流电压不超过50V，只有低于这两者的电压才不会直接导致人残疾或是死亡。在这样的对比下我们可以看出来足以驱动高铁运行的电力有多么的庞大。

实际上，高铁运行使用的是牵引电动机，并不是传统意义上的发动机，它的运作并不是传统列车那样依靠具有动力的车头拉动其他车厢运行。

我们的高铁都是“动力分散式电动车组”，在高铁内部会在不同车厢内放置许多牵引电机。

驱动电机的电流要通过“传输——变压——传输”的流程才能输送的高铁内为电机使用。

首先要有电力从公共电网传输出来，再通过牵引变电所将电网传输过来的电能转为转换至适合高铁的电压后，使高铁可以通过轨道附近的接触线获得电能。最后才能让牵引电机获得电力，这些电将会驱动与它相应的每一根车轴，所有的牵引电机一起合作让高铁高速运行起来。

1、牵引电动机是三相交流电机的一种，因为效率高、重量小、价格低等原因更适用于高铁的运行。

2、高铁选择使用交流电机而不是直流电机，是因为直流电机老化更快、效率也更低。而交流电机则有三相交流电机与单项交流电机之分。

3、在交流电机之间选择使用三相交流电机，是因为它在各方面都有更加优越的特定，在同样的功率下三相交流电机的体积会更小、重量会更轻，同样的价格也会更加便宜。

1、高铁运行使用的是牵引电动机，并不是传统意义上的发动机，它的运作并不是传统列车那样依靠具有动力的车头拉动其他车厢运行。

2、我们的高铁都是“动力分散式电动车组”，在高铁内部会在不同车厢内放置许多牵引电机。

3、驱动电机的电流要通过“传输——变压——传输”的流程才能输送的高铁内为电机使用。

4、首先要有电力从公共电网传输出来，再通过牵引变电所将电网传输过来的电能转为转换至适合高铁的电压后，使高铁可以通过轨道附近的接触线获得电能。最后才能让牵引电机获得电力，这些电将会驱动与它相应的每一根车轴，所有的牵引电机一起合作让高铁高速运行起来。